Жетекчилик:

Чет элдик маалымат каражаттарынын маалыматына ылайык, 2025-жылга карата Европанын аккумуляторунун өндүрүштүк кубаттуулугу 2020-жылдагы 49 ГВт сааттан 460 ГВт саатка чейин көбөйөт, бул дээрлик 10 эсеге көбөйөт, бул жылдык 8 миллион электр унаасын өндүрүү талабын канааттандырууга жетиштүү, анын жарымы жайгашкан. Германияда.Алдыда Польша, Венгрия, Норвегия, Швеция жана Франция.

22-мартта Франкфурттагы Соода министрлигинин Башкы консулдугунун Экономикалык жана коммерциялык кеңсеси Европа Биримдиги аккумулятор тармагында жоголгон позицияны кайтарып алууну көздөп жатканын көрсөттү.Германиянын экономика министри Альтмайер, Франциянын экономика министри Ле Мэйр жана Еврокомиссиянын вице-президенти Сефкови Ци немистердин “Business Daily” гезитинде Европа Биримдиги электр унаасынын аккумуляторлорунун жылдык өндүрүштүк кубаттуулугун 7 миллиондон ашык электр унаасына чейин көбөйтүүгө үмүттөнөрүн конок макаласында жарыялашты. 2025-жылга чейин, ал эми 2030-жылга чейин европалык электр унаа аккумуляторлорунун дүйнөлүк базардагы үлүшүн 30га чейин көбөйтүүгө үмүттөнөт. %.Евробиримдиктин электромобилдик аккумулятордук өнөр жайын курууда олуттуу ийгиликтерге жетишилди.Батарея боюнча Европа биримдиги 2017-жылы азиялык аккумулятор өндүрүүчүлөрдөн көз карандылыкты азайтуу максатында түзүлгөн.Altmaier жана Le Maier ошондой эле эки чек ара илгерилетүү долбоорлорун ишке киргизишти.Долбоордун алкагында Германия гана 13 миллиард евро инвестиция салса, анын 2,6 миллиард евросу мамлекеттик каржыдан келет.

Германиядагы Frankfurter Allgemeine Zeitung гезитинин 1-мартта жарыяланган отчетуна ылайык, 2025-жылга карата Европанын аккумулятордук кубаттуулугу жылына 8 миллион электр унаа чыгаруу талабын канааттандырууга жетет.

Отчетко ылайык, Европанын Транспорт жана Айлана-чөйрө Федерациясы (T&E) акыркы рыноктук анализи Европанын аккумулятордук өнөр жайы тез өсүү мезгилине кирди деп болжолдоодо.Быйыл ал жергиликтүү автокомпанияларды камсыз кылуу үчүн аккумуляторду өндүрүү үчүн жетиштүү кубаттуулукка ээ болот, ошону менен Азиянын аккумулятордук компанияларына болгон көз карандылыгын дагы азайтат.Германия бул негизги тармактын европалык борбору болуп калат.

Европада 22 ири аккумулятор заводун куруу пландалып жатканы, кээ бир долбоорлор ишке ашырыла баштаганы кабарланды.2030-жылга чейин 100 000ге жакын жаңы жумуш орундары түзүлөт, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтардын салттуу бизнесиндеги жоготууларды жарым-жартылай компенсациялоосу күтүлүүдө.2025-жылга карата Европанын аккумуляторунун өндүрүштүк кубаттуулугу 2020-жылдагы 49 ГВт сааттан 460 ГВт саатка чейин көбөйөт, бул дээрлик 10 эсеге көбөйөт, бул жылдык 8 миллион электр унаасын өндүрүүгө болгон суроо-талапты канааттандырууга жетиштүү, анын жарымы Германияда, Польшадан озуп кетет. жана Венгрия, Норвегия, Швеция жана Франция.Европанын аккумулятордук өнөр жайынын өнүгүү ылдамдыгы баштапкы максаттан алда канча ашып кетет жана Европа Биримдиги жана мүчө мамлекеттер Азия өлкөлөрүн кууп жетүүнүн темпин тездетүү үчүн миллиарддаган евро колдоо каражаттарын берүүнү улантат.

2020-жылы өкмөттүн субсидиялоо саясатынын негизинде немис электр унааларын сатуу тенденцияга каршы туруп, сатуу 260% га өстү.Таза электрдик жана плагиндуу гибриддик моделдер жаңы унаа сатуунун 70% түзүп, Германияны дүйнөдө экинчи орунда турган электр унаа рыногуна айландырды.Германиянын Экономика жана экспортту көзөмөлдөө боюнча федералдык агенттиги (Bafa) ушул жылдын январь айында жарыялаган маалыматтарга ылайык, 2020-жылы жалпысынан 255,000 электр унаасын субсидиялоого арыз түшкөн, бул 2019-жылга салыштырмалуу үч эсе көп. Алардын ичинен 140,000 таза. электрдик моделдер, 115 000 плагин гибрид моделдери жана 74ү гана суутек күйүүчү клетка моделдери.Автоунаа сатып алуу үчүн төлөнүүчү субсидия жыл бою 652 миллион еврого жетти, бул 2019-жылга салыштырмалуу 7 эсеге көп. Федералдык өкмөт өткөн жылдын июль айында унаа сатып алуу үчүн субсидиялардын көлөмүн эки эсеге көбөйткөндөн бери, экинчи жарым жылдыкта 205,000 субсидия тапшырды. 2016-жылдан 2019-жылга чейин жалпысынан ашкан. Учурда субсидиялоо каражаттары өкмөт менен өндүрүүчүлөр тарабынан биргелешип берилип жатат.Таза электрдик моделдер үчүн максималдуу субсидия 9 000 еврону түзөт, ал эми гибриддик моделдер үчүн максималдуу субсидия 6 750 еврону түзөт.Учурдагы саясат 2025-жылга чейин узартылат.

Battery.com ошондой эле үстүбүздөгү жылдын январында Европа Комиссиясы европалык аккумуляторду өндүрүүнүн төрт негизги баскычындагы изилдөөлөрдү колдоо үчүн 2,9 миллиард еврону (3,52 миллиард АКШ доллары) каржылоону жактырганын белгиледи: аккумулятор чийки затын казып алуу, батарея клеткасынын дизайны, батарея тутуму , жана жеткирүү чынжыр Батареяны кайра иштетүү.

Корпоративдик жагынан алганда, аккумулятор тармагынын комплекстүү чет элдик маалымат каражаттары ушул айдын ичинде эле көптөгөн унаа жана аккумулятордук компаниялар Европада электр аккумулятордук заводдорду курууда жаңы тенденцияларды жарыялашканын көрсөттү:

22-мартта Фольксвагендин испаниялык SEAT унаа брендинин төрагасы компания 2025-жылы электромобилдерди чыгара баштоо планын колдоо үчүн Барселонадагы заводунун жанына аккумуляторлорду чогултуучу завод курууга үмүттөнөрүн билдирди.

17-мартта жапониялык Panasonic компаниясы керектөөчү аккумуляторлорду чыгарган эки европалык заводду Германиянын активдерди башкаруу агенттиги Aurelius Groupко сатаарын жана келечектүү электр унаасынын аккумулятору тармагына өтөөрүн жарыялады.Транзакция июнь айында бүтөрү күтүлүүдө.

17-мартта BYD's Fordy Battery тарабынан жарыяланган ички жалдоо маалыматы Fordy Battery үчүн жаңы заводдун даярдоо кеңсеси (европалык топ) учурда литий өндүрүү үчүн жооптуу болгон биринчи чет элдик аккумулятор заводун курууга даярданып жатканын көрсөттү. иондук батареялар., Таңгактоо, сактоо жана ташуу ж.б.

15-мартта Volkswagen топ 2025-жылдан кийин аккумулятор менен камсыз кылуу үчүн катуу иштеп жатканын жарыялады. Европада эле компания 2030-жылга чейин жалпы кубаттуулугу жылына 240 ГВт/саат болгон 6 супер аккумулятордук завод курат деп күтүлүүдө.Фольксваген группасынын Техникалык башкаруу комитетинин мүчөсү Томас Шмаль аккумулятор чыгаруу планынын алгачкы эки заводу Швецияда жайгаша турганын ачыктады.Алардын ичинен Skellefte (Skellefte) шведдик литий батареясын иштеп чыгуучу жана өндүрүүчү Northvolt менен кызматташып, жогорку класстагы батарейкаларды чыгарууга басым жасайт.) Завод 2023-жылы коммерциялык пайдаланууга берилиши күтүлүүдө жана андан кийинки өндүрүштүк кубаттуулук жылына 40 ГВт саатка чейин кеңейтилет.

11-мартта General Motors (GM) SolidEnergy Systems менен жаңы биргелешкен ишкана түзүлгөнүн жарыялады.SolidEnergy Systems — литий-иондук батарейкалардын энергия тыгыздыгын жакшыртууга багытталган Массачусетс технология институтунун (MIT) спин-офф компаниясы.Эки компания 2023-жылга чейин Массачусетс штатынын Воберн шаарында жогорку кубаттуулуктагы аккумулятордук батареяларды чыгаруу үчүн колдонула турган сыноо заводун курууну пландаштырууда.

10-мартта шведдик литий аккумуляторун өндүрүүчү Northvolt америкалык стартап Cubergти сатып алганын жарыялады.Сатып алуу анын батареянын иштөө мөөнөтүн узарта ала турган технологияны алууну көздөйт.

1-мартта Daimler Trucks жана Volvo Group өткөн жылы жарыялаган күйүүчү май клеткаларынын биргелешкен ишканасы түзүлгөн.Volvo Group Daimler Truck Fuel Cell компаниясынын 50% үлүшүн болжол менен 600 миллион еврого сатып алган.Биргелешкен ишкана cellcentric деп өзгөртүлүп, оор жүк ташуучу унаалар үчүн күйүүчү май клеткаларынын системаларын иштеп чыгууга жана өндүрүүгө багытталган жана 2025-жылдан кийин массалык өндүрүшкө жетиши күтүлүүдө.

Буга чейин CATL, Honeycomb Energy жана AVIC Lithium сыяктуу ата мекендик аккумулятордук компаниялар Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium батареяларын тартуу менен Европада заводдорду куруу же электрдик батарейкалардын өндүрүшүн кеңейтүү ниетин ачып беришкен. Shi Dashenghua, Noord акциялары жана Kodali сыяктуу материалдар европалык рыноктун планын күчөттү.

Германиянын профессионалдуу автомобиль уюму Schmidt Automotive Research тарабынан жарыяланган "Европа электр унаа рыногу отчетуна" ылайык, 2020-жылы 18 негизги европалык унаа базарында кытайлык жеңил унаа өндүрүүчүлөрдүн жалпы сатуусу 23 836га жетет, бул 2019-жылдын ушул эле мезгили. 13 эседен ашык өсүш менен салыштырганда, рыноктун үлүшү 3,3% га жетти, бул Кытайдын электр унаалары Европанын рыногунда тез өнүгүү мезгилин баштап жатканын көрсөтөт.