2020-жылдын август айында Германияда, Францияда, Улуу Британияда, Норвегияда, Португалияда, Швецияда жана Италияда жаңы энергетикалык унааларды сатуу жылдагыдан 180% га өсүүнү улантты, ал эми кирүү деңгээли 12% га чейин өстү (анын ичинде таза электр жана плагин гибрид).Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында европалык жаңы энергетикалык унаа сатуу 403,300дү түздү, бул аны бир кадамда дүйнөдөгү эң чоң жаңы энергетикалык унаа рыногуна айлантты.

（Сүрөт булагы: Volkswagen расмий сайты）

Жаңы корона пневмония эпидемиясынын жана унаа рыногунун төмөндөшүнүн контекстинде Европада жаңы энергетикалык унааларды сатуу күчөдү.

Европалык Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын (AECA) акыркы маалыматтарына ылайык, 2020-жылдын август айында Германия, Франция, Улуу Британия, Норвегия, Португалия, Швеция жана Италиянын жети өлкөсүндө жаңы энергетикалык унааларды сатуу 180ге өсүүнү улантты. 2013-жылга салыштырганда % , жана өтүү темпи 12. % га чейин өстү (анын ичинде таза электрдик жана плагин гибриддик).Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында европалык жаңы энергетикалык унаа сатуу 403,300дү түздү, бул аны бир кадамда дүйнөдөгү эң чоң жаңы энергетикалык унаа рыногуна айлантты.

Жакында Roland Berger Management Consulting тарабынан жарыяланган отчетко ылайык, сатуунун он жылдан ашык тынымсыз өсүшүнөн кийин, дүйнөлүк автосатуулар 2019-жылдан бери бир аз төмөндөө тенденциясын көрсөттү. 2019-жылы сатуулар 88 миллион даанага жабылды. жылы 6 проценттен ашык кыскарды.Роланд Бергер дүйнөлүк жаңы энергетикалык унаа рыногу анын көлөмүн андан ары көбөйтөт деп эсептейт жана жалпы өнөр жай чынжырынын өнүгүү үчүн чоң потенциалы бар.

Роланд Бергердин глобалдык улук өнөктөшү Чжэн Юн жакында China Business News агенттигинин кабарчысына берген эксклюзивдүү маегинде Европада жаңы энергетикалык унаалардын сатылуусу тенденцияны басаңдатып, негизинен саясатка байланыштуу экенин айтты.Жакында Европа Биримдиги көмүртектин эмиссиясынын стандартын 40% дан 55% га көтөрдү жана чектелген көмүртектин эмиссиясы Германиянын жылдык эмиссиясына жакын, бул жаңы энергетика тармагынын өнүгүшүнө дагы түрткү берет.

Чжэн Юн бул жаңы энергетика тармагын өнүктүрүүгө үч таасирин тийгизет деп эсептейт: биринчиден, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч акырындап тарых сахнасынан кетет;экинчиден, жаңы энергетикалык унаа компаниялары мындан ары бүтүндөй өнөр жай чынжырынын схемасын тездетет;үчүнчүдөн, электр Интеграция, интеллект, тармактык жана бөлүшүү автомобиль өнүктүрүүнүн жалпы тенденциясы болуп калат.

Саясатка негизделген

Чжэн Юн Европанын жаңы энергетикалык унаа рыногунун ушул этапта өнүгүшү негизинен өкмөттүн фискалдык жана салыктык стимулдары жана көмүртектин эмиссиясын чектөө менен шартталган деп эсептейт.

Xingye жүргүзгөн эсептөөлөргө ылайык, Европада бензин менен жүрүүчү унааларга салынган салыктар жана жыйымдар салыштырмалуу жогору болгондуктан жана ар кайсы өлкөлөрдө электр унааларына субсидиялар болгондуктан, Норвегия, Германия жана Франциядагы керектөөчүлөр үчүн электр унааларын сатып алуу баасы андан төмөн. бензин менен жүрүүчү унаалардын (орто эсеп менен 10%-20%).%).

«Ушул этапта өкмөт айлана-чөйрөнү коргоо жана жаңы энергетикалык долбоорлорду жигердүү илгерилетүүнү каалайт деген белги берди.Бул Европада бар авто жана тетиктерин чыгарган компаниялар үчүн жакшы жаңылык».Чжэн Юн, атап айтканда, унаа компаниялары, Компоненттерди камсыздоочулар, заряддоо үймөктөрү сыяктуу инфраструктуралык провайдерлер жана санариптик технологияны тейлөөчү провайдерлердин бардыгы пайда көрүшөт.

Ошол эле учурда, ал европалык жаңы энергетикалык унаа рыногунун келечектеги өсүшү кыска мөөнөттө үч фактордон көз каранды деп эсептейт: Биринчиден, электр энергиясын керектөөнүн наркы жаңы энергияны колдонуунун наркын эффективдүү көзөмөлдөй алабы? транспорт каражаттары күйүүчү май ташуучу унааларга барабар;Экинчиден, жогорку чыңалуудагы түз токтун кубаттоо наркын төмөндөтсө болобу;үчүнчүдөн, мобилдик айдоо технологиясын бузуп алабы.

Орто жана узак мөөнөттүү өнүгүү саясатты илгерилетүүнүн интенсивдүүлүгүнө жараша болот.Ал кошумчалагандай, Евробиримдиктин 27 өлкөсүнүн 24ү субсидиялоо саясаттары боюнча жаңы энергетикалык транспорт каражаттарын стимулдаштыруу саясатын киргизген, ал эми 12 өлкө субсидиялар жана салык жеңилдиктери боюнча кош стимул саясатын кабыл алышкан.Көмүртектин эмиссиясын чектөө жагынан ЕБ тарыхтагы эң катаал көмүртектин эмиссиясын жөнгө салгандан кийин, ЕБ өлкөлөрүндө 2021-жылга карата 95 г/км чыгаруу максаты менен чоң ажырым бар.

Саясатты кубаттоодон тышкары, камсыздоо жагында ири автокомпаниялар да аракеттерди көрүүдө.Volkswagenдин MEB платформасынын ID сериясы тарабынан сунушталган моделдер сентябрда чыгарыла баштаган, ал эми АКШда жасалган Teslas август айынан баштап Гонконгго дүңүнөн жөнөтүлүп, жеткирүү көлөмү кыйла өскөн.

Талап жагына келсек, Роланд Бергердин отчету Испания, Италия, Швеция, Франция жана Германия сыяктуу рыноктордо адамдардын 25%дан 55%га чейин жаңы энергетикалык унааларды сатып алууну ойлонушарын айтышкан, бул дүйнөлүк орточо көрсөткүчтөн жогору.

"Тетиктерди экспорттоо мүмкүнчүлүгүн колдонушу мүмкүн"

Европада жаңы энергетикалык унааларды сатуу Кытайда тиешелүү тармактарга да мүмкүнчүлүктөрдү алып келди.Электр жана механикалык кызматтардын соода палатасынын маалыматына ылайык, менин өлкөм ушул жылдын биринчи жарымында Европага 23 миң жаңы энергетикалык унаа экспорттогон, бул жалпы суммасы 760 миллион АКШ доллары.Европа менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалар үчүн эң чоң экспорттук рыногу.

Чжэн Юн европалык жаңы энергетикалык унаа рыногунда кытайлык компаниялар үчүн мүмкүнчүлүктөр үч аспектиде болушу мүмкүн деп эсептейт: тетиктердин экспорту, унаа экспорту жана бизнес моделдери.Конкреттүү мүмкүнчүлүк бир жагынан кытай ишканаларынын техникалык деңгээлине, экинчи жагынан конуу кыйындыгына жараша болот.

Чжэн Юн тетиктердин экспорту мүмкүнчүлүктү колдон чыгарышы мүмкүн экенин айтты.Жаңы энергетикалык унаа бөлүктөрүнүн "үч күч" тармагында кытай компаниялары батарейкаларда айкын артыкчылыктарга ээ.

Акыркы жылдарда менин өлкөмдүн электр батареясынын технологиясы чоң прогресске жетишти, айрыкча, батарея системасынын энергия тыгыздыгы жана материалдык системасы бир топ жакшырды.Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан сунушталган статистикага ылайык, таза электрдик жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын аккумулятордук тутумунун орточо энергия тыгыздыгы 2017-жылдагы 104,3 Втс/кгдан 152,6 Втсаат/кг чейин үзгүлтүксүз көбөйтүлдү, бул пробегдеги тынчсызданууну бир топ жеңилдетет.

Чжэн Юн Кытайдын бирдиктүү рыногу салыштырмалуу чоң жана масштабы боюнча артыкчылыктарга ээ деп эсептейт, технологияга илимий-изилдөө иштерине көбүрөөк инвестиция жана дагы көп жаңы бизнес моделдерин изилдөөгө болот."Бирок бизнес-модель чет өлкөгө чыгуу эң кыйын болушу мүмкүн жана негизги көйгөй конууда."Чжэн Юн Кытай кубаттоо жана алмаштыруу режимдери боюнча дүйнөдө алдыңкы сапта экенин, бирок технология европалык стандарттарга ыңгайлаша алабы жана европалык компаниялар менен кантип кызматташуу керек деген маселе дагыле экенин айтты.

Ошол эле учурда, ал келечекте кытай компаниялары Европанын жаңы энергетикалык унаа рыногун жайылтууну кааласа, кытайлык автотранспорт компаниялары жогорку деңгээлдеги рынокто төмөн үлүшүнө ээ болуу коркунучу болушу мүмкүн экенин эскертти жана ачылыштар кыйын болушу мүмкүн. .Европалык жана Америкалык компаниялар үчүн салттуу унаа компаниялары да, жаңы энергетикалык унаа компаниялары да жаңы энергетикалык унааларды чыгарышкан жана алардын жогорку класстагы моделдери Кытай компанияларынын Европадагы кеңейүүсүнө тоскоол болот.

Хэзирки вагтда ав-ропалык автомобиль внумлери-нин эсасы кэрханалары электрификациялашдырмага гечмеги чалтландырярлар.Мисал катары Фольксвагенди алалы.Фольксваген 2029-жылы таза электр унааларынын жалпы сатуусун 26 миллионго жеткире турганын жарыялап, "2020-2024-жылга инвестиция планы" стратегиясын жарыялады.

Учурдагы рынок үчүн европалык негизги унаа компанияларынын рыноктук үлүшү да акырындык менен өсүп жатат.Германиянын Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясынын (KBA) акыркы маалыматтары Германиянын электр унаа рыногунда Volkswagen, Renault, Hyundai жана башка салттуу унаа бренддери рыноктун үчтөн экисине жакын экенин көрсөтүп турат.

Чет элдик басылмалардын маалыматына караганда, үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында француз унаа өндүрүүчүсү Renault компаниясынын толук электрдик унаасы Zoe Европа чемпиондугун жеңип алды, бул былтыркыга салыштырмалуу дээрлик 50% өскөн.2020-жылдын биринчи жарымында Renault Zoe 36 000ден ашык унаа сатты, бул Tesla's Model 3тин 33 000 унаасынан жана Volkswagen Golfдун 18 000 унаасынан жогору.

«Жаңы энергетикалык унаалар тармагында келечектеги атаандаштык жана кызматташуу мамилелери бүдөмүк болуп калат.Жаңы энергетикалык унаалар электрлештирүү процессинен пайда гана тим болбостон, автономдуу айдоо жана санариптик кызматтарда жаңы ачылыштарды жасай алат.Ар кандай компаниялардын ортосунда пайданы бөлүшүү, Тобокелдиктерди бөлүшүү өнүгүүнүн жакшы модели болушу мүмкүн.- деди Чжэн Юн.

——-жаңылыктар булак